세계경제포럼(World Economic Forum)에 따르면 네덜란드의 물리적 인프라는 세계 3위를 차지했습니다.

12월 24, 2023

19년 2024월 XNUMX일에 업데이트됨

네덜란드가 세계 최고의 인프라를 보유하고 있다는 것은 잘 알려져 있습니다. 네덜란드 도로의 품질은 거의 타의 추종을 불허하며, 국가 규모가 상대적으로 작기 때문에 기업에 필요한 모든 상품은 항상 가까운 곳에 있습니다. 네덜란드 어느 곳에서나 문자 그대로 스키폴 공항과 로테르담 항구까지 단 XNUMX시간 만에 이동할 수 있습니다. 네덜란드에서 물류 사업을 운영하고 계시다면 네덜란드 인프라가 제공하는 모든 혜택과 혜택을 이미 잘 알고 계실 것입니다. 유럽 연합으로 물류, 수입 및/또는 수출 사업을 확장하려는 외국 기업가라면 네덜란드가 가장 안전하고 수익성이 높은 베팅 중 하나라는 점을 확신하십시오. 로테르담 항은 국가를 전 세계와 연결하는 동시에 EU 회원국이기 때문에 유럽 단일 시장의 혜택도 누리고 있습니다.

세계경제포럼(WEF)에 따르면 홍콩, 싱가포르, 네덜란드는 세계 최고의 인프라를 갖춘 곳이다. WEF가 발표한 글로벌 경쟁력 보고서(Global Competitiveness Report)는 137개국을 대상으로 7점이 가장 높은 순위를 매긴다. 철도, 항만, 공항 등 다양한 인프라의 품질에 따라 포인트가 적립됩니다. 측정 결과 홍콩은 6.7점, 싱가포르는 6.5점, 네덜란드는 6.4점을 기록했다.[1] 이로 인해 네덜란드는 전 세계적으로 인프라 측면에서 세 번째로 좋은 국가가 되었습니다. 이는 결코 작은 일이 아닙니다. 우리는 네덜란드 인프라에 대해 자세히 논의하고 기업가로서 귀하가 높은 품질과 기능성을 통해 이익을 얻을 수 있는 방법에 대해 논의할 것입니다.

네덜란드는 다른 국가에 비해 매우 좋은 성과를 보이고 있습니다.

네덜란드는 접근성이 뛰어나고 로테르담 항구가 유럽에서 가장 큰 항구이기 때문에 유럽 대륙으로 가는 모든 상품의 주요 접근 지점입니다. 따라서 네덜란드가 이러한 모든 상품을 유럽의 다른 지역으로 쉽게 운송할 수 있는 최고의 인프라를 보유하는 것이 가장 중요합니다. 네덜란드 해안에서 다른 지역으로의 운송을 용이하게 하기 위해 전국에 고품질의 고속도로 연결이 많이 구축되었습니다. 이 도로도 잘 관리되어 있습니다. 네덜란드는 인구 밀도가 매우 높은 도시화 수준으로 인해 대부분의 도시 도로에 자전거용 보도가 포함되어 있어 도로 정체를 피할 수 있습니다. 자전거의 광범위한 사용은 오염 감소에도 막대한 도움을 주었지만, 약 80%의 시민이 여전히 자동차를 사용하고 있습니다. 그럼에도 불구하고, 자전거 타기는 실제로 전 세계적으로 유행이 되었습니다. 그 이유 중 하나는 네덜란드에 자전거가 많기 때문입니다. 풍차나 나무신발처럼 네덜란드의 필수품이 되기도 했습니다. 네덜란드에는 또한 수천 킬로미터에 달하는 철도와 첨단 수로가 있습니다. 이 나라는 고도로 발달된 통신 시스템과 디지털 인프라를 갖추고 있으며, 적용 범위도 매우 높습니다. WEF의 글로벌 경쟁력 보고서 2020에 따르면 네덜란드는 "에너지 전환을 가속화하고 전기 및 ICT에 대한 접근성을 확대하기 위한 인프라 업그레이드" 부문에서 91.4%를 기록했습니다. 이는 네덜란드가 물리적 인프라와 디지털 인프라 모두에서 예외적으로 높은 점수를 받았다는 의미입니다. 간단히 말해 유럽 시장의 관문인 네덜란드의 전략적 위치와 항구, 공항, 광범위한 운송 네트워크를 포함한 잘 발달된 물류 인프라 덕분에 네덜란드는 글로벌 무역에 참여하는 기업에게 최고의 선택이 됩니다.

견고한 인프라의 중요성

국가가 무역, 일반 사업, 자연인의 원활한 운송을 촉진하려는 경우 좋은 인프라는 매우 중요합니다. 또한 상품을 이용 가능한 항구, 공항, 그리고 궁극적으로 다른 국가로 효율적으로 운송할 수 있기 때문에 해당 국가의 경제에 직접적인 영향을 미칩니다. 좋은 인프라가 없으면 상품이 제 시간에 목적지에 도착하지 못하며 이는 필연적으로 경제적 손실로 이어집니다. 고도로 발달된 인프라는 국가의 경제 발전과 성장에 도움이 될 것입니다. 이동 시간이 단축되고 여행 편의성이 높아지는 등 여행 허브와 우수한 인프라 간의 연계성도 주목할 만합니다. 귀하가 네덜란드에 본사를 둔 외국 회사인 경우, 매우 빠른 배송 옵션과 전 세계와의 탁월한 연결을 목표로 한다면 인프라의 품질이 귀하의 회사에 막대한 도움이 될 것입니다.

세계적 수준의 공항과 항구가 쉽게 이동할 수 있는 거리에 있습니다.

네덜란드는 유럽에서 가장 큰 항구와 서로 쉽게 접근할 수 있는 유명한 국제공항을 보유하고 있습니다. 암스테르담 스키폴 공항은 여객 운송과 화물 운송 측면에서 네덜란드에서 가장 큰 공항입니다. 다른 민간 공항으로는 아인트호벤 공항, 로테르담 헤이그 공항, 마스트리흐트 아헨 공항, 흐로닝언 엘데 공항이 있습니다.[2] 또한, 2021년에는 네덜란드 항구에서 593억 457만 미터톤의 상품이 처리되었습니다. 로테르담 항구 지역(Moerdijk, Dordrecht 및 Vlaardingen 항구도 포함)은 네덜란드에서 가장 큰 항구입니다. 이곳에서는 XNUMX억 XNUMX만 미터톤이 처리되었습니다. 다른 중요한 항구로는 암스테르담(Velsen/IJmuiden, Beverwijk, Zaanstad 포함), 북해 항구(Vlissingen 및 Terneuzen, Ghent 제외), Groningen 항구(Delfzijl 및 Eemshaven)가 있습니다.[3] 네덜란드 어느 곳에서든 최대 XNUMX시간 이내에 두 곳 모두 도착할 수 있으며, 이는 빠른 배송을 목표로 하는 경우 이상적입니다.

암스테르담 스키폴 공항

스키폴은 1916년 하를렘 시와 가까운 하를렘머메르(Haarlemmermeer) 지역의 마른 땅에서 시작되었습니다. 용기와 개척정신 덕분에 네덜란드 국립공항은 지난 100년 동안 글로벌 주요 공항으로 성장했습니다.[4] 스키폴 공항이 있기 때문에 네덜란드는 항공으로 세계 다른 지역과 훌륭하게 연결되어 있습니다. 스키폴은 또한 직간접적으로 취업을 위한 많은 수단을 제공합니다. 부분적으로 스키폴(Schiphol) 때문에 네덜란드는 국제적으로 사업을 운영하는 회사들에게 흥미로운 장소입니다. 네덜란드는 강력한 허브 기능을 유지하는 것을 목표로 하고 있습니다. 동시에 항공이 사람, 환경, 자연에 미치는 부정적인 영향을 줄이는 데에도 주의를 기울여야 합니다. 공항 주변에는 질소, (초)미세먼지, 소음공해, 생활환경의 질, 안전, 주거 등 다양한 과제가 있습니다. 이를 위해서는 스키폴의 허브 기능과 공항 주변 모두에 대한 확실성과 관점을 제공하는 통합 솔루션이 필요합니다. 항공에 대한 공정한 과세에 관한 유럽 협정이 적극적으로 지원됩니다. EU 내, 그리고 EU와 제XNUMX국 사이의 공평한 경쟁의 장이 이에 대한 핵심입니다. 네덜란드인들은 유럽의 철도 운송이 시간과 비용 측면에서 가능한 한 빨리 항공 운송의 확실한 대안이 되기를 원합니다. 국가 차원에서 스키폴은 바이오등유 혼합을 약속하고 합성 등유 생산을 촉진합니다.[5]

로테르담 항

로테르담은 1250세기에 네덜란드에서 가장 중요한 항구 도시가 되었지만, 항구 자체는 실제로 수세기 동안 존재해 왔습니다. 항구의 역사는 실제로 흥미 롭습니다. 1826년경, 로테(Rotte) 강 하구에 댐이 건설되었습니다. 이 댐에서 물품이 강배에서 연안 선박으로 옮겨지면서 로테르담 항구가 시작되었습니다. 1902세기에 로테르담은 중요한 어항으로 발전했습니다. 1962세기 후반에 항구는 주로 독일 루르 지역의 번성하는 산업을 활용하여 계속 확장되었습니다. 수력공학자 Pieter Caland(1964-1966)의 지시에 따라 Hoek van Holland의 모래 언덕을 횡단하고 항구로의 새로운 연결을 팠습니다. 이것은 로테르담을 바다에서 훨씬 더 쉽게 접근할 수 있게 만든 'Nieuwe Waterweg'라고 불렸습니다. 항구 자체에 새로운 항구 유역이 건설되고 있었고, 증기 크레인과 같은 기계가 하역 및 하역 과정을 더욱 효율적으로 만들었습니다. 따라서 내륙 선박, 트럭, 화물열차는 제품을 선박으로 더 빠르게 운송했습니다. 불행하게도 제1973차 세계대전 중에 항구의 거의 절반이 폭격으로 심하게 손상되었습니다. 네덜란드 재건에서는 로테르담항의 복원이 최우선이다. 그 후 항구는 독일과의 무역이 활발해지면서 급속히 성장했습니다. 2013년대에는 이미 확장이 필요했습니다. Eemhaven과 Botlek은 이 기간부터 시작됩니다. XNUMX년 로테르담항은 세계에서 가장 큰 항구가 되었다. 유로포트는 XNUMX년 완공되었으며, XNUMX년 로테르담에서 최초의 해상 컨테이너가 하역되었습니다. 대형 강철 해상 컨테이너에서는 느슨한 '일반 화물'을 쉽고 안전하게 운송할 수 있어 대규모 적재 및 하역이 가능합니다. 그 이후에도 항구는 계속해서 성장하고 있습니다. XNUMX차 및 XNUMX차 Maasvlakte호는 XNUMX년과 XNUMX년에 가동될 예정입니다. [6]

현재 로테르담은 EU에서 가장 큰 항구이자 세계 10위의 항구입니다. [7] 오직 아시아 국가들만이 로테르담 항을 압도하며, 이는 아프리카와 미국과 같은 대륙에 비해 가장 큰 항구입니다. 예를 들면, 2022년에는 총 7,506TEU(x1000) 컨테이너가 네덜란드로 배송되었고, 총 6,950TEU(x1000) 컨테이너가 네덜란드에서 배송되었으며, 이는 총 14,455,000개의 컨테이너가 수입 및 수출되었습니다.[8] TEU는 컨테이너의 크기를 나타내는 명칭입니다. 약어는 XNUMX피트 등가 단위(Twenty-Foot Equivalent Unit)를 나타냅니다.[9] 2022년에는 로테르담항에 257.0억2만유로를 투자했다. 이를 통해 네덜란드는 인프라뿐만 아니라 수소, COXNUMX 감소, 청정 공기, 고용, 안전, 건강 및 웰빙과 같은 지속 가능한 에너지원의 사용을 촉진하는 데 중점을 둡니다. 이러한 방식으로 네덜란드 정부는 모든 측면에서 지속 가능한 항구로의 전환을 위한 공간을 창출함으로써 중요한 사회적 역할을 즉시 수행합니다.[10] 세계화는 전 세계적으로 상품의 이동을 증가시키고 있습니다. 그만큼 경쟁도 치열해지고 있다는 뜻이다. 네덜란드 정부는 로테르담이 대외 무역 네트워크의 중요한 허브인 '주요 항구'로도 알려져 있기 때문에 경쟁력을 유지하는 데 열중하고 있다. 예를 들어 2007년에는 '베투웨루트'가 개통됐다. 이것은 로테르담과 독일 간 화물 운송만을 위해 고안된 철도 노선입니다. 전체적으로 로테르담 항구는 계속해서 성장하고, 확장하고, 번영하며 전 세계 모든 종류의 회사에 유익한 허브를 만들고 있습니다.

네덜란드 인프라 및 구성 요소

네덜란드 중앙통계국(CBS)에 따르면 네덜란드에는 약 140만km의 포장도로, 6.3만km의 수로, 3.2만km의 철도, 38만186천km의 자전거 도로가 있다. 여기에는 주민 11인당 거의 1.8미터에 해당하는 총 5.2km 이상의 교통 인프라가 포함됩니다. 평균적으로 네덜란드인은 고속도로나 주요 도로에서 XNUMXkm, 기차역에서 XNUMXkm 떨어진 곳에 살고 있습니다.[11] 그 다음으로 인프라는 수문, 교량, 터널과 같은 객체로 구성됩니다. 이 인프라는 실제로 네덜란드 사회와 경제를 뒷받침합니다. 기존 인프라는 노후화되는 동시에 점점 더 집중적으로 사용되고 있습니다. 이것이 바로 네덜란드인들이 네덜란드 인프라의 최적 평가, 유지 관리 및 교체를 위해 노력하고 있는 이유입니다. 예를 들어, 흥미로운 수치는 네덜란드 정부가 기존의 모든 인프라를 유지하는 데 드는 비용(연간 약 6억 유로)입니다. 다행히도 정부에서는 자동차를 소유한 모든 네덜란드 시민이 도로 및 기타 인프라 구성 요소를 유지 관리하는 데 사용할 수 있는 '도로세'를 분기별로 납부할 법적 의무가 있습니다.

기반 시설의 일부를 수리, 개조 또는 교체하는 선택은 주로 기반 시설의 상태와 도로 사용 정도에 따라 달라집니다. 논리적으로, 더 자주 사용되는 도로일수록 더 많은 유지 관리가 필요합니다. 네덜란드인들은 네덜란드의 기존 인프라를 평가하고 이를 더 잘 유지하고 교체하기 위해 혁신적인 기술을 개발하고 있습니다. 네덜란드 정부는 국가 전체의 접근성을 위해 최선을 다하고 있습니다. 운송 및 물류 부문은 네덜란드에게 경제적으로 매우 중요합니다. 출근, 가족 방문, 교육 등 기본적인 활동을 위해서는 견고한 인프라가 필요합니다. 따라서 네덜란드 기반시설은 잘 관리되고, 고품질이며, 기후 적응력이 뛰어나고, 원활하게 조화를 이루고 있습니다. 안전, 새로운 개발에 대한 안목, 지속 가능성과 같은 주제가 중요합니다. 따라서 인프라 및 관련 병목 현상에 대한 지속적인 투자가 필수적이며 필요할 경우 조치를 취해야 합니다.[12]

네덜란드인들이 인프라 위험을 분석, 예방, 해결하는 방법

높은 수준의 유지 관리 및 예측에도 불구하고 인프라 위험은 항상 발생할 수 있습니다. 도로는 매일 이용되며, 엄청난 양의 운전자가 언제든지 문제를 일으킬 수 있습니다. 도로의 질이 저하될 때마다 인프라 사용자의 위험도 동시에 증가합니다. 주어진 순간에 모든 도로가 잘 관리되어 네덜란드 정부와 모든 관련 당사자에게 어려운 시나리오를 만드는 것이 매우 중요합니다. 네덜란드가 인프라를 보호하는 한 가지 방법은 관련된 모든 구조물의 구조적 안전성과 서비스 수명을 평가하는 것입니다. 강철 및 콘크리트 구조물의 현재 및 미래 상태에 대한 최신의 정확한 정보는 인프라 관리자에게 큰 이점입니다. 이는 또한 디지털화가 시작되는 지점이기도 하며 이에 대해서는 나중에 다루겠습니다. 또한 네덜란드에서는 상태 예측 작업을 진행하고 있습니다. 예를 들어, 여기에는 구조물의 현재 상태를 파악하기 위한 구조물, 도로 및 철도 모니터링이 포함됩니다. 측정 데이터를 예측 모델의 입력으로 사용함으로써 가능한 미래 상태와 공사 지속 기간에 대해 더 많이 알 수 있습니다. 더 나은 상태 예측은 비용 절감을 보장하고 안전을 훼손하지 않으면서 교통 중단을 방지합니다.

네덜란드 응용과학연구기구(네덜란드어: TNO)는 네덜란드 인프라 유지 관리에 있어 큰 역할을 하고 있습니다. 무엇보다도 수중 안전, 터널 안전, 구조적 안전, 특정 구조물의 교통 부하 조사 분야에서 연구와 혁신을 수행합니다. 일반적으로 안전은 모든 인프라의 전제 조건입니다. 적절한 분석과 안전 관리 없이는 자연인이 인프라의 특정 부분을 사용하는 것이 안전하지 않게 됩니다. 많은 기존 건축물의 경우 현재 규정으로는 더 이상 충분하지 않습니다. TNO는 분석 및 평가 방법을 사용하여 네덜란드 인프라의 안전한 사용을 위한 프레임워크를 개발합니다. 이는 실제로 필요할 때까지 건설 작업을 교체하지 않아 비용과 불편이 줄어드는 것을 의미합니다. 그 다음으로 네덜란드 TNO는 위험 평가 및 분석에 확률론적 분석을 사용합니다. 이러한 분석을 통해 건설 프로젝트가 실패할 확률이 결정됩니다. 여기에 영향을 미치는 불확실성이 명시적으로 고려됩니다. 또한 TNO는 건물 혁신 연구소에서 엄격한 조건 하에 샘플에 대한 연구를 수행합니다. 예를 들어, 도로의 장기적인 거동 및 일관성이나 유지 관리에 중요한 구조물의 중요한 특성과 같은 요소를 연구합니다. 또한 정기적으로 건설현장에 대한 피해조사를 실시하고 있습니다. 개인적인 고통, 중대한 재정적 피해, 심지어 부분적인 붕괴 등 중대한 영향을 미치는 피해가 있는 경우 피해에 대한 독립적인 조사가 중요하며 이를 수행해야 합니다. 네덜란드에서는 원인 조사를 위해 법의학 엔지니어를 보유하고 있습니다. 피해가 발생할 경우 건설사 등 다른 TNO 전문가와 함께 즉시 독립적인 조사를 시작할 수 있습니다. 이를 통해 상황을 빠르게 파악할 수 있으며 추가 조치가 필요한지 여부가 즉시 명확해집니다.[13]

네덜란드 정부는 카메라와 같은 디지털 구성 요소도 포함하는 인프라로 점차 전환하고 있습니다. 그러나 이는 사이버 보안 위험이 더 큰 우려가 된다는 의미이기도 합니다. 글로벌 인프라 리더의 약 76분의 XNUMX(XNUMX%)은 향후 XNUMX년 동안 데이터 보안에 더 많은 관심을 기울일 것으로 예상합니다. 점점 더 많은 구성 요소가 인터넷에 연결됨에 따라 공격 벡터의 수가 기하급수적으로 증가하고 있기 때문에 이는 놀라운 일이 아닙니다. 여기에는 수요가 높은 개인 데이터뿐만 아니라 다양한 상업적 목적으로 흥미로울 수 있는 자산 데이터도 포함됩니다. 예를 들어 내비게이션 시스템에서 경로를 더 잘 예측할 수 있는 교통 흐름을 생각해 볼 수 있습니다. 견고하고 적절한 보호가 필수입니다. 게다가 신체적 안전도 있다. 물리적 안전 테스트에 따르면 약점이 표면화되어 원치 않거나 의도하지 않은 활동이 발생할 수 있는 것으로 나타났습니다. 예를 들어 자물쇠를 열거나 펌프장을 여는 것을 생각해 보세요. 이는 세분화에 대해 신중하게 생각하는 것이 필수적이라는 것을 의미합니다. 사무 자동화 시스템은 운영 시스템과 연결되어야 합니까? 전체 인프라 개발 프로세스의 최전선에서 고려해야 할 선택입니다. 즉, 설계에 따른 보안이 필요합니다. 나중에 테스트하는 것보다 처음부터 사이버 보안을 고려하는 것이 중요합니다. 왜냐하면 구축 방식은 이미 몇 년이 지났고 공격이 발생하는 방식은 훨씬 더 발전했다는 문제에 직면하기 때문입니다.[14] 인프라와 관련된 사고, 공격 및 기타 다양한 문제를 예방하려면 예측이 필수적입니다.

지속 가능성은 네덜란드 정부에게 매우 중요합니다.

네덜란드 TNO는 직접적인 자연 환경에 가능한 한 해를 끼치지 않고 인프라를 유지하는 지속 가능한 방법을 보장하기 위해 확고하고 확립된 목표를 가지고 있습니다. 지속 가능한 목표를 염두에 두고 네덜란드인들은 프로세스의 모든 부분에서 혁신과 선견지명을 사용할 수 있습니다. 기업가로서 지속적으로 고품질 인프라를 갖춘 국가에서 사업을 운영하려면 네덜란드가 아마도 목록의 최상위에 있어야 합니다. 지속적인 연구와 혁신, 새로운 유지 관리 및 감시 방법, 중요한 모든 사항에 대한 전반적인 감독으로 인해 네덜란드 인프라는 훌륭하고 깨끗한 상태로 유지됩니다. TNO는 가까운 미래에 다음과 같은 목표를 강조했습니다.

· 지속 가능한 인프라

TNO는 환경에 최소한의 영향을 미치는 인프라를 구축하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 이는 설계, 건설 및 유지 관리의 혁신을 통해 이루어집니다. 그리고 그들은 정부 및 시장 당사자와 함께 새로운 솔루션을 개발합니다. Rijkswaterstaat, ProRail 및 지역 및 지방자치단체는 입찰 시 지속 가능성을 고려합니다. 이것이 그들이 환경 성과에 대한 더 나은 평가를 위한 지속 가능한 혁신과 방법을 연구하는 이유 중 하나입니다. 지속 가능한 인프라를 위해 노력할 때 그들은 세 가지 영역에 중점을 둡니다.

· 지속 가능한 인프라를 위한 3가지 중점 영역

TNO는 인프라의 환경적 성과를 높이기 위해 혁신을 위해 노력하고 있습니다. 그들은 주로 다음에 중점을 둡니다:

재료
제품
프로세스

지식은 추가 개발 및 구현에 중요한 요소입니다. 재료는 최고의 품질이어야 하고, 제품은 약속대로여야 하며, 프로세스는 재료에서 제품으로 원활하게 전환될 수 있어야 합니다.

· 배출 감소

TNO에 따르면 인프라에서 발생하는 CO2 배출량은 재료와 에너지의 보다 효율적인 사용, 수명 연장, 재사용, 혁신적인 재료, 제품 및 프로세스를 통해 40%까지 줄일 수 있습니다. 이러한 조치는 종종 비용 및 기타 유해 물질의 감소를 수반합니다. 그들은 연료 절약형 노면에서부터 폐기물로 만든 콘크리트, 태양전지를 이용한 유리 순환 경로, 건설 장비의 에너지 절약에 이르기까지 모든 종류의 혁신을 위해 노력하고 있습니다. 네덜란드인들은 그러한 접근 방식에 있어 매우 혁신적입니다.

· 원자재 체인 폐쇄

아스팔트와 콘크리트는 네덜란드 기반 시설에서 가장 일반적으로 사용되는 재료이지만 일반적으로 전 세계에서도 사용됩니다. 새롭고 향상된 재활용 및 생산 방법을 통해 점점 더 많은 원자재를 재사용할 수 있습니다. 이로 인해 폐기물 흐름이 줄어들고 역청, 자갈 또는 시멘트와 같은 주요 원자재에 대한 수요가 줄어듭니다.

· 소음, 진동으로 인한 파손 및 불편이 적습니다.

새로운 철도 노선, 점점 더 빨라지는 열차 교통, 철도에 가까운 주택에서는 소음과 진동을 효과적으로 줄여야 합니다. 무엇보다도 TNO는 진동의 심각도에 대한 연구를 수행합니다. 이는 혼잡한 고속도로 옆에 사는 것을 훨씬 더 적합하게 만들고 네덜란드와 같이 인구 밀도가 높은 국가에서는 매우 중요한 요소입니다.

· 환경성과평가

TNO는 또한 인프라 프로젝트의 환경 성과를 평가하는 방법을 개발합니다. 이를 통해 고객은 입찰 중에 환경 목표를 명확하고 모호하지 않은 요구 사항으로 전환할 수 있습니다. 시장 당사자들은 자신의 위치를 알고 있기 때문에 날카롭고 독특한 제안을 할 수 있습니다. 특히 네덜란드에서는 초기 단계에서 혁신적인 솔루션의 환경 성과를 평가하는 데 도움이 되는 방법에 중점을 둡니다. 이를 통해 위험을 관리 가능하게 유지하면서 혁신이 가능해집니다. 이들은 국가 및 EU 차원에서 지속 가능성 성과를 결정하는 방법을 개발합니다.[15]

보시다시피 네덜란드에서는 미래 활동, 목적 및 일반적으로 지속 가능성을 매우 중요한 요소로 평가했습니다. 수행해야 할 모든 작업은 유해 물질의 양을 최소화하는 동시에 관련된 모든 구조의 가능한 최대 수명을 보장하는 방식으로 수행됩니다. 이는 네덜란드가 국가 인프라 측면에서 높은 순위를 유지하는 방법 중 하나입니다.

가까운 미래에 대한 몇 가지 중요한 네덜란드 정부 계획

네덜란드 정부는 네덜란드 인프라의 미래에 대한 몇 가지 계획을 세웠습니다. 이는 도로와 구조물의 품질을 효율적으로 유지하는 방법뿐만 아니라 향후 개발과 인프라의 중요한 부분을 건설, 건축 및 유지 관리하는 새로운 방법을 목표로 합니다. 이를 통해 외국 기업가로서 귀하는 네덜란드가 모든 물류 회사에 제공하는 뛰어난 옵션의 혜택을 누릴 수 있습니다. 계획은 다음과 같습니다:

“우리는 도로, 철도, 교량, 고가교, 수로의 관리 및 유지 관리 지연을 보상하고 향후 도로 안전과 관련된 유지 관리, 개조 및 교체를 위해 1.25억 XNUMX천만 유로를 구조적으로 할당하고 있습니다.
도로 안전은 여전히 우리 정책의 선두에 있습니다. 거주 지역 내에서 제한 속도를 30km/h로 의미있게 줄일 수 있는 곳은 지자체와 함께 검토되고 있습니다. 다른 도로의 속도는 변하지 않습니다.
지역과 협의하여 기존 컨테이너 내에서 지역이 제안한 특정 고속도로에 대한 대안적 해석이 접근성 문제를 동등한 방식으로 해결할 수 있는지 고려하고 있습니다. (고품질의) 대중교통과 자동차를 통해 지역의 새로운 주거 지역에 접근하는 것이 이것의 일부입니다. 이 경우 해당 지역의 제안이 채택됩니다. 그렇지 않은 경우 진행 중인 의사 결정 프로세스가 계속됩니다.
우리는 지역 및 유럽 자금의 공동 자금 조달을 통해 장기적으로 Lely 라인을 구축할 수 있도록 자금을 확보합니다. 앞으로 우리는 북한을 위한 델타 계획의 틀 내에서 렐리 노선이 북한의 경제를 강화하고, 개발될 새로운 주택 지역을 개방하고, 국제 열차 연결을 개선하는 데 어떻게 기여할 수 있는지 연구할 것입니다. 독일 북부.
우리는 도시와 지역 간의 견고하고 빠른 연결을 원하기 때문에 대중교통, 자전거, 자동차, 수도 인프라의 확장과 개선에 투자하고 있습니다. 우리는 2021년 통합 이동성 분석에서 가장 큰 병목 현상인 (경제) 지역과 N-도로의 연결에 중점을 둡니다.
14개 도시화 지역 및 그 이상의 지역에 있는 새 주택은 대중교통, 자전거, 자동차로도 쉽게 접근할 수 있습니다. 이를 위해 향후 7.5년간 모빌리티 펀드에 총 10억 유로가 추가될 예정이다.
우리는 국경을 넘어 HSL 교차로까지 연결되는 더 나은 국제(야간) 열차 연결을 통해 네덜란드가 지속 가능하게 연결되도록 최선을 다하고 있습니다. 우리는 더 나은 국경 간 연결을 만들기 위해 투자에 유럽 자금을 참여시킵니다. 우리는 도로에서 철도, 해상으로의 화물 운송 이동을 장려합니다.
우리는 맞춤형 복합 여행 조언을 통해 여행자가 (공유) 자동차, 자전거, 기차 또는 지하철로 쉽게 전환할 수 있는 '허브'를 개발하고 있습니다. 우리는 또한 대중교통을 사회적으로 더욱 안전하고 장애가 있는 사람들이 더욱 쉽게 이용할 수 있도록 만들기 위해 최선을 다하고 있습니다. 우리는 대중교통 허브와 자전거 고속도로의 자전거 주차 시설에 투자합니다. 출퇴근 비용을 저렴하게 유지하기 위해 정부는 비과세 여행 수당을 늘리고 있습니다.
우리는 수문, 교량, 도로 교통의 운영을 더 잘 조정하고 좋은 정박지를 보장함으로써 내륙 운송을 위한 좋은 연결을 위해 최선을 다하고 있습니다.”[16]

보시다시피 네덜란드는 인프라의 품질과 유지 관리에 많은 부분을 투자합니다. 기업가로서 당신은 이로부터 엄청난 이익을 얻을 수 있습니다.

네덜란드 물리적 인프라의 미래

디지털화는 매우 빠른 속도로 모든 것을 변화시키고 있습니다. 모든 것이 연결되는 세상에서 도로, 교량, 전기 등 순수한 '물리적' 인프라는 점점 더 '물리적-디지털' 인프라로 전환되고 있습니다. 올해 초 인프라 리더들에게 계획과 기대에 대해 질문한 인프라의 미래(The Future of Infrastructure) 연구에 따르면 인공 지능, 클라우드 컴퓨팅, 사이버 보안이 인프라 사고를 재편하고 있다고 합니다. 환경과 폭넓은 사회적 혜택에 대한 관심이 높아지면서 부분적으로 형성되는 기대치입니다.[17] 즉, 전 세계 인프라가 큰 변화를 앞두고 있습니다. 지속적인 디지털 감시, 구조물의 강도와 기능을 연구하고 측정하는 새로운 방법, 일반적인 문제를 보는 방식의 진화로 인해 네덜란드 인프라를 포함한 전 세계의 모든 인프라는 현재 유연하고 유동적으로 개발되고 있습니다. 외국인 투자자 또는 기업가로서 네덜란드 인프라의 품질은 아마도 향후 수십 년, 심지어 수백 년 동안 탁월한 수준으로 유지될 것이며 어쩌면 타의 추종을 불허할 수도 있다는 점을 확신하십시오. 네덜란드인들은 혁신과 발전에 대한 재주를 가지고 있으며, 이는 네덜란드 정부가 제안하는 목표와 야망을 고려하면 매우 분명하게 드러납니다. 빠르고, 질적이며, 효율적인 여행 경로를 갖춘 국가를 찾고 계시다면, 제대로 찾아오셨습니다.

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[1] https://www.weforum.org/agenda/2015/10/these-economies-have-the-best-infrastructure/

[2] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/luchthavens

[3] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/zeehavens

[4] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[5] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[6] https://www.canonvannederland.nl/nl/havenvanrotterdam

[7] https://www.worldshipping.org/top-50-ports

[8] https://www.portofrotterdam.com/nl/online-beleven/feiten-en-cijfers (2022년 로테르담항 처리량 수치)

[9] https://nl.wikipedia.org/wiki/TEU

[10] https://reporting.portofrotterdam.com/jaarverslag-2022/1-ter-inleiding/11-voorwoord-algemene-directie

[11] https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/70806NED

[12] https://www.tno.nl/nl/duurzaam/veilige-duurzame-leefomgeving/infrastructuur/nederland/